ヤマハのサイトにマジェスティSのリコール情報がリリースされました。

リコールは2つ。シリンダヘッドのガスケットの締め付けが不十分で冷却水が燃焼室内に漏れてプラグを濡らし点火を妨げる恐れがあるというものと、スピードメーターのケーブルのクランプがよろしくなくて、ケーブルを傷つけてスピードメータの機能を損なうかもしれないというもの。

実際の作業はシリンダヘッドのガスケット交換とスピードメータのクランプ、スピードメータのセンサの交換らしい。スピードメータ周りは部品の交換といっても大した作業ではないけど、シリンダヘッドのガスケット交換はけっこう工数多そう。外装はずして冷却水も抜かないといけないのかな…。

以前中古のスズキのヴェクスター150のときにはスズキからDMのハガキが来て、厚木のサービスセンターみたいなところに持って行ったけど、今回はどこからかお知らせが来るのかなぁ…。

購入したYSPからお知らせが来るのか、それともヤマハから直接お知らせがあるのか…。

とりあえず、とんでもなく急を要する不具合というわけでもなさそうなので、しばらくは待ちということで、年内に何もなかったらこちらからYSPさんに問い合わせてみようかと。

えらく長いこと更新をさぼってしまった。というか、ブログを書かずにFBばかりやっていた感じでした。
でも、自分の書いたことだけまとめて読むならやっぱりブログの方が便利な気がするので、しばらくまたブログを中心に書いていくようにしようかな…と。

ところで、ヤマハからついにトリシティ155の発売がアナウンスされましたね。

パッと見するとエンジンだけが共通のように見えるけど、スペックをよく見るとちょっとずつだけどいろいろ変わってる…。

全長の1,980(155)と1,905(125)をもとにヤマハのサイトからとってきた画像で比較してみた。

上が155で下が125。125の方を基準にいくつか縦にラインを入れてみました。
（前端、フロアボードの後端、シートの後端（タンデムシートとの境目）、リヤタイヤの後端、リヤフェンダーの後端）

こうやって写真で比較すると、フロアボードより後ろはまるで違うということがよくわかります。リヤタイヤのサイズが一回り大きくなっているだけじゃなくて、シート下の容量も大きくなってますね。最低地上高の値が上がってるのは、タイヤサイズの違いが大きいものと思われます。

一方、リヤのカウルの後端の位置がほとんど変わってないこともわかります。全長の違いの一番の違いはタイヤサイズの違いに伴うリヤフェンダーの張り出し方の違いなんですね。

どうせサイズアップするなら、もうすこしだけシートを伸ばしてシート下収納を大きくしてもよかったんではないかと思うんですが…。